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制造产业发展已成为基本国策
如上图所示中国的再制造业基本上可以分成四个阶段：
第一个阶段是1999年至2004年。1999年6月，我在国内首次提出了“再制造”的概念。
第二阶段是2005年至2008年。2005年国务院颁发的21、22号文件均明确指出国家“支持废旧机电产品再制造”;2006年，时任国务院副总理曾培炎就发展我国汽车零件再制造产业做出批示：“同意以汽车零部件为再制造产业试点，探索经验，研发技术。同时要考虑定时修订有关法律法规”。2008年，国家发展改革委组织了“全国汽车零部件再制造产业试点实施方案评审会”，批准全国各省市40余家申报单位中的14家作为汽车零部件再制造试点企业。在第二阶段，我国的再制造产业发展模式已经基本确立。
第三阶段是2009年至2013年。本阶段的标志里程碑是实施的《循环经济促进法》，为推进再制造产业发展提供了法律依据。当前，我国已进入到以国家目标推动再制造产业发展为中心内容的新阶段，国内再制造的发展呈现出前所未有的良好发展态势。
比如国内第一家再制造企业济南复强公司，已累计再制造5万台斯太尔发动机，节省金属3.825万吨，回收附加值16.15亿元，节电7250万度，利税1.45亿元，减少CO2排放3000吨。
第四个阶段则是2014年之后，我们可以看一组数据，美国2002年再制造产业的年产值为GDP的0.4%。我国2009年GDP预计达到33.5万亿元人民币，2010年有望达到37万亿元，2015年则有望达到48万亿元。如果我国2010年和2015年的再制造产业水平达到0.2%和0.4%，则再制造产业年产值将分别达到740亿元和1920亿元。预计未来将有进一步的政策出台，推进再制造产业快速健康的发展。
“以旧换再”增加拆解回用件的利用率
此外，对于汽车零部件再制造方面，2013年8月份多个部委联合发布《再制造产品“以旧换再”试点实施方案》，启动再制造产品“以旧换再”试点。根据方案，深化汽车零部件再制造试点。以推进汽车发动机、变速箱、发电机等零部件再制造为重点，加大资金投入，消除制度瓶颈，完善回收体系，规范流通市场，努力做大做强。在此基础上，将试点范围扩大到传动轴、压缩机、机油泵、水泵等部件。以后视实施情况逐步扩大试点范围。
“以旧换再”对于汽车拆解行业无疑是利好因子，在废钢行业持续低迷的行情下，拆解企业经过对报废车合理化的拆解后，增加零部件的利用率，将可回用件及可再制造件销售到需求市场中，卖给再制造企业， 可再生零部件进入再制造企业相比新件生产可节约大量能源和原料消耗，响应国家号召，符合社会发展方向。因此永正嘉盈公司推出了中国零部件再生交易网(二手熊猫网：www.sinorrc.com)。
开启汽车行业循环发展新路径
中国零部件再生交易网总监张莹在采访中表示：“无米之炊”是当前制约再制造产业发展的“瓶颈”。比如目前我国颁布实施的报废汽车回收管理办法(307号令)明确规定报废汽车五大总成必须回炉冶炼，这些政策从根本上堵死了发动机等再制造旧件的来源，切断了再制造行业的原材料。
未来的价值中，中国零部件再生交易网可以实现的是建立再制造产业发展的支撑体系，正如文章开头所提到的问题要得到良好的解决，首先就是解决货源问题，回收行业已经成为了各制造企业的重心。我们拥有全国500多家拆车资质企业，可以完善再制造旧件回收体系，形成与再制造规模相匹配的旧件收集平台，防止可再制造的旧件流失 。
第二大问题便是买卖双方的信用及货源质量安全及资金安全问题，利用电子商务的特性：公开透明的网络评级信用系统，第三方支付功能，实现资金监管，卖、买、物流三者同时跟踪货物运送的情况，不仅解决货源流通、资金安全，也提高了货物的品质监督促进和完善了整体交易流程。
另外目前再制造行业法规及标准化还未完善，中国零部件再生交易网可以及时收集再制造产业发展中的问题，充分发挥国家部委、行业协会与企业之间的桥梁和纽带作用，开展再制造产业发展预测分析、法规政策研究、提供咨询服务、加强技术推广、宣传培训和国际交流与合作。
最后中国零部件再生交易网还将建设站点服务基地，目前已有计划的是以华东、华南、西南、华北四大区域辐射全国，包括拆解企业、贸易流通企业、设备企业、再制造企业、汽车修理厂、物流配送、金融服务及个人等形成巨大的价值链。
