80型卡车(卡玛兹-6355越野卡车)

众所周知，俄罗斯全境几乎都位于高纬度地区，是一个不折不扣的北方之国。这种独特的地理位置，让北极成为了俄罗斯的开发重点。不仅要在这里开发航道，还要利用先进技术对北极改造，使其能够成为经济发展的助推器。2014年，俄罗斯政府制定了一项新计划，旨在发展北极地区的经济和社会水平。在这项计划下，许多的科研任务都被提上了日程。

不过，想要在北极搞科研，首先得克服一个更大的问题。那就是：如何带着科学家和科研设备到达北极。为了达成这个目标，卡玛兹开始了一种特种卡车的研发。2017年，这台特种卡车正式问世，它被命名为：KAMAZ-6345 Arktika。这款卡车具备强劲的越野能力，采用铰接式车架设计，6x6全轮驱动，可以在荒无人烟的冰原上以超过每小时50公里的时速驰骋。

不过，这款卡车的技术依旧基于卡玛兹K3系列卡车，从其驾驶室就能看出，显得有些颇为老旧了。为了让乘员能够更加舒适的休息，车辆在驾驶室的后方设计了一个小小的生活舱，里面安装有床铺和部分生活设施，也算是实现了对驾驶员的生活保障。

为了对车辆的性能进行升级，采用卡玛兹K5系列卡车技术的车型：KAMAZ-6355便诞生了。这款车型诞生于2019年，算是对6345车型的换代升级。在保留了铰接式车架设计的同时，换装了更为先进的驾驶室和发动机、变速箱，同时将车辆升级为了8x8驱动，大幅提升了车辆性能，这也是我们今天文章的主角。

----- 新时代外观，配置更彪悍 -----

从外观上看，你能显著的看出6345与6355卡车之前的区别。由于6355采用了和卡玛兹K5系列卡车相同的驾驶室，该驾驶室来自于奔驰Actros，视觉上看上去十分现代化。前脸采用了卡玛兹的点阵式前格栅，并配备卡玛兹设计的全新保险杠，灯组设计和保险杠设计均与K5卡车同步，总体架构很像卡玛兹旗下的65805矿用自卸车。

为了适应北极地区高强度的越野需求，卡玛兹为6355设计了一个非常大的底盘护板。这块护板将车辆的发动机包裹在内，能避免越野时损坏发动机导致趴窝。同时，护板采用的高强度骨架设计能够承受更大的重量，起到在极限情况下承托车身的作用。保险杠上的两个方孔内预留有螺纹，用于安装拖车钩。

底盘护板采用斜铲设计，搭配超大尺寸的越野轮胎，使得这台卡玛兹6355具备40度的接近角。由于车辆的离地间隙很高，为了方便登车，卡玛兹设计了两级延伸踏板。踏板采用橡胶片固定，能在受到磕碰时自由扭转，减少对车辆通过性的影响。

驾驶室顶部固定有探照灯以及旋转告警灯，增强照明效果。同时，车辆的保险杠突出较多，能够作为行走平台使用，人员无需下车，就能借助车外的扶手在左右之间切换。

为了提升越野性能，整车的离地间隙十分恐怖。即使是位于全车最低点的车桥桥壳，其最小离地间隙也高达640毫米。想要进入它的驾驶室，需要借助五级台阶，和爬山没啥两样。为了增强安全性，车辆在台阶旁设置了黄色的登车扶手。驾驶室内部的地板高度为2米左右，比起普通版K5车型来说高了不少。

上文提到，6355的驾驶室来自奔驰Actros。但驾驶室进行了额外的抗寒升级，搭配整车的其他抗寒设计，能够在零下60度的温度下正常工作。这款驾驶室的外宽为2.5米，采用低顶带卧铺布局，驾驶员能够直接在驾驶室内休息。因此，车辆就没有配备额外的背负式生活舱。高度方面，车辆控制在了4米以内，便于在有基础设施的地区通行。在庞大的越野轮胎加持下，车辆的宽度高达3米以上。

驾驶室侧面有卡玛兹设计的专属徽标，采用北极冰山和北极熊元素，还带有俄语的Arktika字样，意为“北极”。

得益于超规格的车宽，车辆在轮拱上方以及保险杠上方设计了行走平台，搭配有花纹钢板，方便人员通行。

长度方面，这台8x8的越野巨兽的长度来到了12米。超大的轮胎降低了车辆转向时的灵活性，但铰接式车架的设计又弥补了这一点。车辆前后车架之间的偏转角度可高达45度，在最大偏转角度下，车辆转弯半径仅为14米。

驾驶室外部一样焊接有黄色的梯子，能够兼扶手使用。而在驾驶室后方，卡玛兹设计了一个背负式的工具舱，里面安装有电钻、铁铲、斧头以及备用油箱等附件。

想要抵达工具舱，除了踩在车辆的轮拱上，还能借助一二轴之间的折叠梯，用起来会更加的方便，不用时收起即可。工具舱左右均设计有开门，可以自由拿取设备。

工具舱后方，是车辆设计的全尺寸备胎架以及随车吊。随车吊能够帮助安装备胎，也能够吊装货物。这台液压随车吊的最大起重量能达到3000千克，已经足够大部分情况下的使用了。

车辆蓄电池设置在了随车吊下方的轮拱区域。除了标准的蓄电池外壳之外，卡玛兹还在其中设计了保温加热层，保障蓄电池在严寒情况下的正常工作。

整车电路开关亦位于电池组后方。

再往后，就是车辆的铰接机构位置了。铰接机构将车辆分为了前后两个区域，前部为主要的驾驶区，后部则为主要的装货区。铰接结构采用液压缸控制左右扭转，为车辆带来了更大的转向角度。同时，铰接结构允许前后车架不同步扭转，减小了施加于车架的应力，有助于提升耐久性，增强越野性能。

后半部分车架安装了一个栏板上装，底盘左右设计了铝合金油箱。这款上装的长度为6112毫米，宽度2530毫米，栏板高度为700毫米，采用横瓦楞设计，左右各双开门+尾部开门，共五开门的设计，容积达到了10.3立方米。

货箱主要用来搭载北极地区必须的生活补给，也可用来搭载集装箱亦或是科研设施使用。同时，货箱也能够拆除，换装成其他的任务模块使用。

在6345车型上，车尾配备有牵引钩。而在实际使用中，牵引钩的使用频率并不大。因此在升级的6355车型上，车尾改为安装了绞盘，其最大拉力为80千牛。既能帮助车辆更好的脱困，也可用于救援其他被困车辆。

----- 同步自家旗舰卡车，野兽外观也有舒适内饰 -----

毕竟是K5系列的驾驶室，其内饰与其他车型差别并不大。多功能方向盘、仪表台、一键启动等设计均与自家的54901等K5代车型同步。

主驾驶采用气囊减震座椅，增强越野时的舒适度。座椅后方设计有车辆卧铺，宽度约为70厘米左右。加上车辆附加的保温层和柴暖等设备，驾驶员能够享受到更为舒适的内部环境。

驾驶室内的多媒体屏幕可以触摸操控功能，同时还可借助NFC功能来方便的和手机进行连接。

由于车辆采用了艾利逊4500 6AT变速箱，因此车辆在驾驶室内增设了变速箱的控制按钮面板。一按就能操控，动力输出更快，提升了车辆的机动性能，让驾驶员能够更加专注于车辆的操控。

----- 强劲动力，过硬水准 -----

发动机方面，6355车型采用了卡玛兹和利勃海尔研发的全新KAMAZ- 910.12-450发动机。这款发动机采用直列六缸布置，最大扭矩为2060牛米，和旗舰牵引车54901车型所搭载的一致。相比起其前身6345所采用的K3时代的V8发动机，这款发动机要省油的多，并且动力输出也更强。

变速箱方面，发动机匹配的是艾利逊4500六档自动变速箱。同时，车辆采用了卡玛兹自产的分动箱进行动力分配。悬挂采用多片簧设计，增强承载能力和越野能力。

车辆的底盘技术很多都来自卡玛兹自家的矿用重型卡车。在全新开发车架的基础上，车辆采用了融合矿车技术的三级减速车桥，速比超过了10。这种恐怖的速比虽然让车辆的极速大幅降低，但大大提升了输出扭矩，有助于改善越野表现。同时，其悬挂、全车电气管线也都有参考自家其他特种车辆，并为北极严寒环境使用进行了特殊优化。

----- 性能强劲，但命运多舛 -----

如此彪悍的车辆配置，让这台卡玛兹-6355成为了卡玛兹旗下最强的越野卡车。但是，它也面临着和自家其他K5系列卡车相同的命运：难产。在俄乌战争爆发之后，来自西方的制裁让卡玛兹无法再使用这些先进部件。和利勃海尔合作的发动机、艾利逊变速箱自然是用不上了。同时，其铰接结构也有不少的外国部件。好在，K5系列的驾驶室、车桥、悬挂、车架等设备是俄罗斯本土生产。再找到合适的动力链替代之前，卡玛兹-6355是没办法继续生产咯。