奥迪a6旅行版在德国多少钱(为什么旅行车在欧洲受宠？)

无论开什么车都能去旅行，但偏偏有一种车叫做旅行车，这种车对于某些人来说有致命诱惑，但是对于另一些至少大多数的中国人来说完全无感，从来不会想自己去买这样一辆怪模怪样的车。从全球来看，旅行车一年能卖250万辆左右，约占汽车销量的3%，占比虽然不算高，但是绝对数量的还是很可观的。旅行车现在的大本营在欧洲，超过7成的旅行车都是被欧洲人买走的。而在这其中又有接近4成是被德国人买走的。

而所谓的旅行车说白了就是三厢车把车顶拉长到车尾，所以需要多出一根D柱来支撑车顶。车顶一直拉到车尾就成了两箱，而三厢车那个独立的后备箱就不见了，取而代之的是一个大到没有朋友的行李舱，强悍的装载能力就是旅行车傲视同侪的资本。那旅行车到底有多能装呢？举个例子，大众高尔夫旅行版的常规容积是605升，远超三厢帕萨特的490升。如果再把后排放平，那完全就是在欺负帕萨特。

旅行车在欧洲受宠还有一个原因，就是在于得到一个大尾厢的同时，旅行车不会像SUV跟MPV那样在操控性上有明显的损失，而通过升高一点的底盘跟加入四驱，旅行车也可以适应复杂的路况，与休闲的主题更加贴合。既有轿车驾驶的灵活性，又有轿车油耗的经济性，还可以有一个硕大的尾厢空间，只要能接受旅行车的造型，那这个车的实用性是明显完胜三厢轿车的。在休闲文化发达和休闲时光充裕的欧洲，人们开着大屁股的旅行车拉上一家人和一家人的行李、帐篷之类的休闲装备，然后开开心心的乱跑一通。而关于它的外形各花入各眼，争论丑美永远不会有个标准答案。

其实国人也未必不喜欢旅行车，虽然有早期广州标致505SW、桑塔纳旅行版之类并不算成功的尝试，但也许只是出现的时机不恰当。就现今而言，真正阻挡旅行车进入中国就是它虚伪的价格。很多人会觉得旅行车比三厢轿车多出了一个纵向的车屁股，那成本会贵不少，但其实从制造业上多费不了多少材料，也多费不了多少工序，也就是说旅行车的成本跟三厢车是很接近的。从欧洲的售价来看只是稍微贵了一点，比如奥迪A4旅行版，欧洲售价35,230英镑，比同配置的三厢A4 33,830英镑只高了1,400英镑左右，合人民币也就一万两千块钱。

而中国市场上的中极旅行车大多都是进口过来的，比如大众蔚揽、奥迪A4和A6旅行版、奔驰C级和E级旅行版之类，价格更是高的离谱，随随便便就比三厢版的高出一辆小车的价格。紧凑级倒是有些国产旅行版的尝试，像一汽大众蔚领，但问题是平台太老，让讲究品质的人提不起兴致。总的来说，现在的中国市场上如果有价格实惠，而且技术主流的旅行车，相信很多年轻而有见识的买家会兴奋的投入怀抱。看了这么多年的三厢轿车，也是真心希望中国的中极轿车市场上面能真的来点新鲜的血液。